SKP项目入驻成都的消息正式落地，宗地已经拿下!
不知道大家对于武侯区的新世纪环球中心有没有什么了解，它是四川省、成都市两级政府确定的打造世界现代田园城市的重大项目，主体建筑以“流动的旋律”为设计理念，为世界第一大单体建筑之一。位于成都武侯区天府大道北段1700号。而新世纪环球中心是集游艺、展览、商务、传媒、购物、酒店于一体的多功能建筑。
像这样的商业体本就很吸引购房者的目光了，而现在就在新世纪环球中心对面，成都SKP项目正式投入建设了。这个成都SKP项目又是做什么的呢?我们一起来看一看。
北京SKP(北京华联(SKP)百货有限公司)是北京华联集团等投资兴建的一家合资百货公司。2007年4月19日，北京SKP盛大开幕，定位高级奢华、流行时尚，是全球最具标志性的时尚奢侈品百货之一，也是北京终极的时尚生活方式与购物目的地， 拥有包括 HERMÈS 、CHANEL、LOUIS VUITTON 、 DIOR、GUCCI、PRADA 等国际名品旗舰店、精品店和概念店。
为什么SKP如此备受瞩目?原来是自2007年开业以来，北京SKP销售业绩持续快速增长，对很多消费者以及新闻媒体被誉为中国高端商场的示范性样本，并且于2019年9月入选，2018年零售百强名单。如此备受瞩目?原来是自2007年开业以来，北京SKP销售业绩持续快速增长，对很多消费者以及新闻媒体被誉为中国高端商场的示范性样本，并且于2019年9月入选，2018年零售百强名单。
在2019年就有SKP要入驻成都的消息，在2019年9月12日，成都市政府就与北京华联集团投资控股有限公司签订战略合作框架协议，未来双方将重点围绕高端商业高端酒店绿道消费等展开全面务实合作。但在整个2019年也并没有SKP要落座成都的确切消息。就在2020年4月29日，位于新世纪环球中心对面的一块宗地，由成都交投华联置业有限公司成功竞得，而该地块规划用地使用性质为地下空间，主要用于商业服务和交通用途，设地下停车场、公交接驳功能和城市候机厅功能，成交价为154万元/亩。
等到SKP落成之日，这里或将更加繁华，毕竟除了商业，还是交通枢纽站。目前武侯区的 新房 均价大概在20178元/㎡左右，在主城区中属于价格适中的区域，不知道朋友们有没有落户武侯的想法呢?今天我就给大家推荐一个 楼盘 吧!
金科博翠府 地处武侯新城，毗邻西三环，大悦城、武侯万达、珑熙汇、吾悦广场四大 商业综合体 环伺;邻接北京第二外国语附属学校，满足0-18岁全龄教育需求。且 金科博翠府 采用新亚洲的建筑风格，选取进口石材研磨成型为11-16层舒居大平层。
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刚刚，世界500强药企阿斯利康西部总部落户成都
11月5日，在第三届中国国际进口博览会上，成都高新区与参展企业阿斯利康签署中国西部总部投资合作协议，标志着又一跨国制药巨头入驻成都。这也是全球领先跨国药企在四川省设立的首个具备完整功能的总部型项目。
阿斯利康总部位于英国剑桥，是一家全球性制药企业，专注于研发、生产及营销处方类药品，重点关注肿瘤、心血管、肾脏及代谢、呼吸及免疫多个疾病领域。阿斯利康1993年进入中国市场，2019年阿斯利康年营收243亿美元，其中在华销售额近49亿美元，是中国市场增速最快的跨国药企之一。
阿斯利康中国西部总部定位为全国区域性总部，将成为阿斯利康中国5大区域总部之一，具备运营、销售、创新孵化等功能，阿斯利康部分创新产品也将通过中国西部总部独家进口销售。同时，其商业创新中心及产业孵化器也将同步落户。
商业创新中心将着力诊疗一体化，阿斯利康公司提供平台，融合产业链上下游优秀企业、解决方案，具备展示、配套、研究及推广功能。产业孵化器将依托阿斯利康在全球的优势，引入孵化“一带一路”沿线国家的优质项目，并为孵化项目提供专业辅导及产业化保障。
作为成都市生物医药产业发展主阵地，成都高新区先后被授予国家生物医药研发创新产业基地、国家首批药品出口基地、国家中药现代化 科技 产业基地、国家生物医学材料及医疗器械高新技术产业化基地，也是“十三五”期间全国首家且唯一承担新药专项成果转移转化试点示范基地。在2020年全国生物医药产业园区综合竞争力排名中，成都高新区位居第3位。
编辑 柴畅
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新合资时代！吉利、戴姆勒组建smart全球公司背后
文| 腾马丁博士
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中国，将成为经典汽车品牌——smart的第二故乡。在这里，裹挟在电动智能化的浪潮之下，smart将重新腾飞。
1月8日，浙江吉利控股集团（以下简称“吉利控股”）和梅赛德斯-奔驰股份公司（以下简称“奔驰”）宣布：双方组建的smart品牌全球合资公司——智马达汽车有限公司（smart Automobile Co., Ltd.）正式成立。
“吉利版”国产电动smart，终于要浮出水面了。
这一次，它将以什么方式搅动风云？
▌ smart：在中国，为全球
吉利smart的合作虽然不是新闻，但本次正式官宣还是透露了一些重点信息。
首先，关于钱：合资公司注册资金54亿元人民币，双方将各出资27亿元人民币，各持股50%，奔驰主要以smart品牌出资的形式获取相应股份；
其次，关于人：合资公司董事会将由6名成员组成，双方各委派3名，由吉利集团总裁助理、领克张家口工厂总经理、领克学院院长佟湘北出任smart合资公司全球CEO，负责统筹市场、销售、研发等smart品牌所有业务模块，向smart合资公司董事会汇报；
再是，关于分工：全新纯电动smart将由奔驰全球设计部门负责设计，吉利负责工程研发。新车型将在中国的全新工厂生产，预计2022年开始投放市场并销往全球。在此之前，戴姆勒将继续在法国汉巴赫工厂（生产smart EQ fortwo）和斯洛文尼亚新梅斯托工厂（生产smart EQ forfour）生产smart现有车型。
最后，一个尚未确定的问题，全新纯电动smart产地（工厂）在哪儿？
此前，长城-宝马合资公司“光束”已公布，电动MINI将于苏州市张家港市生产，基地拟于2020年开工，2022年建成。相比之下，吉利-戴姆勒的电动smart对产地的消息进行了模糊处理。
2019年5月，有消息称，内部代号“戴姆勒C项目”的电动smart国产项目，将落户成都市龙泉驿区。
一个支持的例证是，2019年8月29日，吉利集团旗下、沃尔沃纯电动品牌Polestar极星公布其成都生产基地正式投入运营，首款车型Polestar 1将在这里进行量产，出口全球市场。如果电动smart国产项目也落户在此，那么大规模的产业集群效应也将进一步优化企业制造成本。
另一个猜测是，由于目前吉利形成了BMA、CMA、SPA、PMA四大平台，其中PMA是全新一代电动汽车专属架构，因此全新电动smart很可能基于PMA电动车生产平台生产。
关于新的合资公司，一个不同的意义在于，吉利-戴姆勒的smart，并不是一个跨国车企和一个中国车企在中国境内设厂合资的传统模式，而是双方以50:50的合资形式，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型升级——对于自主品牌来说，这是一次可喜的超越。
同时，合资公司智马达全球总部设在中国宁波杭州湾新区，在中国及德国分别设立营销中心。
▌迅速升温“吉戴合”
至此，戴姆勒在华已经拥有四个合作伙伴，分别是北汽集团（北京奔驰）、福汽集团（福建奔驰）、比亚迪（腾势汽车）和吉利汽车（smart）。但由于吉利smart将生产电动车型，所以并不违反“原则上不再核准新建传统燃油车企”产业政策。
在外界眼中，戴姆勒与吉利的感情迅速升温，在2018年吉利汽车成为司戴姆勒的第一大股东后，双方的合作关系就开始不断深化，截至目前已合作了三个项目：
2018年10月，双方宣布在中国成立高端专车出行合资公司，目前该高端出行品牌“耀出行”已上线运行；
2019年3月，双方宣布组建合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型升级，致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。目前该合资公司已正式成立；
2019年9月，双方共同投资全球城市空中出行引领者Volocopter，持续探索并引领电动出行和数字化服务等领域的发展。
此外，日前德国《汽车周刊》报道，戴姆勒和沃尔沃计划合作开发燃油发动机，降低研发开支。有知情人士表示，沃尔沃和戴姆勒可能会在下阶段考虑创办合资公司，研发生产纯电力动力系统。虽然双方对此事拒绝评论，但“吉戴合”的亲密程度可见一斑。
针对本次最新的合作进展，吉利控股董事长李书福指出，smart品牌具有独特品牌魅力、核心价值和全球影响力，而吉利控股将把研发、制造、供应链等领域的优势及对中国市场的深刻理解注入合资公司，促进双方在平等互利的基础上发挥协同效应，推动smart品牌向电动化、智能化方向转型，实现smart汽车在全球市场的商业成功。
在业内看来，吉利与戴姆勒的“联姻”也十分登对：2019年，吉利汽车累计销量1361560辆，连续三年蝉联自主销量冠军。2020年，吉利汽车将销量目标定为141万辆。综合来看，吉利汽车旗下产品布局均衡，且高端化进程的代表领克、星越，纯电品牌几何均表现不俗，具备与戴姆勒联合打造全球车型的体系能力。
▌产品策略：微型or紧凑型？
“吉戴合”如火如荼，双方各取所需，吉利得到了戴姆勒光环下的smart品牌，戴姆勒则脱手了亏损不止的smart项目，以减轻自身日益加重的财务压力——美勒茨银行预计，smart品牌累计亏损达40亿欧元（约合303亿元人民币）。
那么，涅槃重生的电动smart，将如何参与竞争？
在官方公布的信息中，有一条关键内容，根据新车型开发规划，smart未来产品阵容将扩展到紧凑型细分市场。
应当指出，smart品牌的两大定位——一是电动化，二是微型化。其中，电动smart本就是戴姆勒集团电动化进程的一部分，将与奔驰EQ、腾势共同发力系能源市场；而微型化，可以说是在吉利的参与下发生改变——向紧凑级车型进军。
盘点近几年两个细分市场的变化，2017年微型纯电动车占比高达69%，2018年下降至49%，2019年上半年仅剩26%。相比之下，紧凑型纯电动车2017、2018和2019年上半年占比分别为23%、33%和54%，市场份额逐年增长，且已经远超微型车。
这不仅是消费升级的结果，更在于“技术性补贴”的结果：微型车所搭载的小容量电池拿不到任何补贴，微型电动车遭遇断崖式下滑。
2022年以后，“吉利版”电动smart将销往全球，包括中国市场。届时，哪一种车型，到底是微型电动车还是紧凑级电动车更受欢迎呢？
理想智造的“小而美”SEV项目宣告失败后，可以为国内市场的风向做一个反面佐证：至少短期内，微型电动车（尤其smart售价高昂，与紧凑级车型相当）不会出现规模增长。
但是，全球范围内，风向未必如此。
（大众ID.4续航里程分别可达330km、550km）
我们看见，对于刚刚成型的电动车，各系别车企在做着完全相反的选择：通用汽车、大众汽车以及自主品牌专注于开发包括SUV在内的大型长续航里程的车型，而日系车企则更偏好于更便宜、更小尺寸的电动车型。比如日前，丰田推出一款超小型电动车BEV，可容纳两个人，续航仅100公里。
无论如何，全新的“吉利版”smart都让外界充满想象，无论是其在全球市场的征战，还是与“长城版”MINI的对峙都值得期待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
一汽-大众数字化研发中心落户成都 围绕智能化产品开展工作
易车讯 日前，一汽-大众数字化研发中心在成都揭幕，项目建成运营后，预计可形成400人以上的研发团队，并将主要从事汽车智能网联及营销数字化业务研发。
揭幕仪式前，成都市龙泉驿区人民政府副区长杨亚峰与一汽-大众数字化研发中心负责人赵嵩代表政企双方共同签署了项目投资协议。根据项目协议，一汽-大众数字化研发中心将整体落户成都。项目建成运营后，预计可形成400人以上的研发团队，并将主要从事汽车智能网联及营销数字化业务研发，为一汽-大众大众、捷达、奥迪三大品牌的广大用户提供更加卓越的使用体验，并构建起一汽-大众前瞻产业创新研发的体系能力。
当前，汽车行业面临百年未有之大变局，汽车企业面临着全新的时代责任与使命。作为行业先行者，一汽-大众在电动化、智能化、网联化、共享化等方面全方位布局，汇集各方力量，以积极姿态迎接乃至引领行业的转型升级。如在新能源产品的研发和规划、移动共享出行方面，公司已经通过ID.系列纯电动产品的成功推出，以及摩捷移动出行的多点运营，实现了全面的引领式布局。而在智能化和网联化方面，一汽-大众将主要以位于成都的数字化研发中心为核心抓手，重点围绕智能化产品研发及软件研发人才建设开展工作。
未来，一汽-大众将加强与政府、行业及生态链企业的多层次合作交流，推动成都市持续提升本地汽车产业在研发端和“新四化”领域的创新活力和体系能力，同时也将助力成都市，以及成渝双城经济圈在智慧城市建设及产业互联、产城融合、开放合作的智能汽车和数字经济新时代构建起全新的产业格局。
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