投资70亿吉利新能源商用车生产项目落户南充
2014年12月31日，南充新能源商用车RD及浙江吉利控股集团生产项目投资签约仪式在成都举行。该项目成为浙江吉利控股集团在中国的首个新能源商用车项目，也是中国产品谱最广的新能源商用车项目。据介绍，该项目位于南充市嘉陵区，总投资70亿元，一次规划，分步实施。一期建设周期24个月，总面积1000亩。改造内容包括冲压、焊接、涂装、总装、发动机加工、电控等主要生产工艺，以及新能源商用车研究院、试验场等配套设施，打造年产10万辆新能源商用车、5万台燃气发动机的生产基地。项目建成全面投产后，可实现年营业收入216亿元，税收15亿元。目前，南充市政府正全力打造位于城南的中国西部清洁能源汽车产业园。努力建设布局合理、功能完善、环境优美的现代工业新城，努力打造技术领先、特色鲜明、辐射面积大、竞争力强的清洁能源汽车特别是商用车产业中心。吉利新能源商用车项目落户南充，对推动南充汽车产业转型升级振兴具有重要引领作用。相关阅读:幕后英雄——比亚迪新能源商用车
请问下吉利集团龙泉基地什么时候投产？
吉利轿车龙泉基地年内投产来源：龙泉开发报 时间：2009-2-25 从引进第一家汽车整车制造企业，到第一家民族汽车产业落户，再到中日合资汽车项目开建……2008年，成都一汽、吉利轿车、一汽丰田这些汽车整车企业的名字早已填补了成都汽车产业历史的空白，也成为众人关注的焦点。
“吉利轿车有望今年全面投产！”近日，一个令人振奋的消息再次从经开区传来。从去年初破土动工以来，吉利轿车项目建设并非一帆风顺，但能克服困难，应对金融危机，吉利轿车无疑成为我区在建项目的一个榜样。2月23日，记者走进了吉利轿车项目施工现场。
来到位于经开区吉利轿车项目指挥部，一块“施工倒计时”牌子立即映入眼帘。伴随着阵阵挖土声，记者走进了由湖南安装公司承建的涂装车间施工现场，几台小型挖掘机正掘开一条沟渠，工人们在沟渠里打基坑、浇水柱，放眼看去，几十个距离相等的水泥柱已作业完工。
“随着涂装车间和车间办公大楼土建工作的展开，我们的冲压、焊接、总装车间也将陆续动工，采取24小时不间断作业的方式来追赶工程进度。”一位姓尚的工长告诉记者，春节后，吉利轿车的建设人员全部上岗，整个建设工作正在稳步推进，预计年内工程将全面竣工，有望实现生产下线的目标。
“不管有什么困难，吉利都不会退缩，要干就要干好。如果进展顺利，还有可能提前完工。”尚工乐观地说，原本影响项目工期的问题已在积极协调之中，吉利项目全体建设者将做好一切前期准备，全力促进新工厂的建设进度。 “快点，再快一点……”在主体工程如火如荼地进行时，吉利周边配套路网设施也在有序推进，其中吉利周边道路三标段项目工地上，机器轰鸣，挖掘机、装载机、压路机、吊车正紧张作业。据现场施工负责人介绍，三标段道路建设在春节前铺开后，工人们便争分夺秒地抢工期，目前，道路建设任务已过半。
而在经开区南区16线工地上，五六十名工人正在铺设地下排水管道，硕大的管道由吊车吊起，熟练地放入预定位置。“目前，天气情况比较好，我们的任务十分艰巨，大家都抓紧时间赶工期。为了确保能按时完成任务，工人们加班加点，通常都是做到晚上九十点钟。”工长万洪兵说，南区16线自去年11月份开始，目前已经完成工作量的三分之二。3月18日之前，将全面完成千余米的污水管道及20米宽的草油路面铺设。 “我们明年的生产任务是年产3万台轿车。”虽然吉利轿车项目建设正在加紧开展，但是成都高原汽车工业有限公司已接到了明年的生产任务。目前，吉利轿车的“样品车”正从公司浙江总部运往成都，这无疑是对吉利投产的一个预示。据预测，建设投产后，吉利每两分半钟就有一辆车下线，一天480辆，如按一年300天计算，就将达到年产汽车15万台以上。
在吉利轿车项目的整体建设规划中，浙江吉利控股集团成都项目此次拟投资20亿元，一期建设用地约700亩，总建筑面积18万平方米。该项目包括西部零配件配套中心、西部区域结算中心和西部区域研发中心，同时还有培训基地和教育基地，60％的产品将用于出口。该项目建成后，计划引进配套供应商15家，拉动当地供应商约40家进入配套体系，年总产值达150亿元，带动相关产业产出值约500亿元，解决就业岗位近万人。
新合资时代！吉利、戴姆勒组建smart全球公司背后
文| 腾马丁博士
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中国，将成为经典汽车品牌——smart的第二故乡。在这里，裹挟在电动智能化的浪潮之下，smart将重新腾飞。
1月8日，浙江吉利控股集团（以下简称“吉利控股”）和梅赛德斯-奔驰股份公司（以下简称“奔驰”）宣布：双方组建的smart品牌全球合资公司——智马达汽车有限公司（smart Automobile Co., Ltd.）正式成立。
“吉利版”国产电动smart，终于要浮出水面了。
这一次，它将以什么方式搅动风云？
▌ smart：在中国，为全球
吉利smart的合作虽然不是新闻，但本次正式官宣还是透露了一些重点信息。
首先，关于钱：合资公司注册资金54亿元人民币，双方将各出资27亿元人民币，各持股50%，奔驰主要以smart品牌出资的形式获取相应股份；
其次，关于人：合资公司董事会将由6名成员组成，双方各委派3名，由吉利集团总裁助理、领克张家口工厂总经理、领克学院院长佟湘北出任smart合资公司全球CEO，负责统筹市场、销售、研发等smart品牌所有业务模块，向smart合资公司董事会汇报；
再是，关于分工：全新纯电动smart将由奔驰全球设计部门负责设计，吉利负责工程研发。新车型将在中国的全新工厂生产，预计2022年开始投放市场并销往全球。在此之前，戴姆勒将继续在法国汉巴赫工厂（生产smart EQ fortwo）和斯洛文尼亚新梅斯托工厂（生产smart EQ forfour）生产smart现有车型。
最后，一个尚未确定的问题，全新纯电动smart产地（工厂）在哪儿？
此前，长城-宝马合资公司“光束”已公布，电动MINI将于苏州市张家港市生产，基地拟于2020年开工，2022年建成。相比之下，吉利-戴姆勒的电动smart对产地的消息进行了模糊处理。
2019年5月，有消息称，内部代号“戴姆勒C项目”的电动smart国产项目，将落户成都市龙泉驿区。
一个支持的例证是，2019年8月29日，吉利集团旗下、沃尔沃纯电动品牌Polestar极星公布其成都生产基地正式投入运营，首款车型Polestar 1将在这里进行量产，出口全球市场。如果电动smart国产项目也落户在此，那么大规模的产业集群效应也将进一步优化企业制造成本。
另一个猜测是，由于目前吉利形成了BMA、CMA、SPA、PMA四大平台，其中PMA是全新一代电动汽车专属架构，因此全新电动smart很可能基于PMA电动车生产平台生产。
关于新的合资公司，一个不同的意义在于，吉利-戴姆勒的smart，并不是一个跨国车企和一个中国车企在中国境内设厂合资的传统模式，而是双方以50:50的合资形式，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型升级——对于自主品牌来说，这是一次可喜的超越。
同时，合资公司智马达全球总部设在中国宁波杭州湾新区，在中国及德国分别设立营销中心。
▌迅速升温“吉戴合”
至此，戴姆勒在华已经拥有四个合作伙伴，分别是北汽集团（北京奔驰）、福汽集团（福建奔驰）、比亚迪（腾势汽车）和吉利汽车（smart）。但由于吉利smart将生产电动车型，所以并不违反“原则上不再核准新建传统燃油车企”产业政策。
在外界眼中，戴姆勒与吉利的感情迅速升温，在2018年吉利汽车成为司戴姆勒的第一大股东后，双方的合作关系就开始不断深化，截至目前已合作了三个项目：
2018年10月，双方宣布在中国成立高端专车出行合资公司，目前该高端出行品牌“耀出行”已上线运行；
2019年3月，双方宣布组建合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型升级，致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。目前该合资公司已正式成立；
2019年9月，双方共同投资全球城市空中出行引领者Volocopter，持续探索并引领电动出行和数字化服务等领域的发展。
此外，日前德国《汽车周刊》报道，戴姆勒和沃尔沃计划合作开发燃油发动机，降低研发开支。有知情人士表示，沃尔沃和戴姆勒可能会在下阶段考虑创办合资公司，研发生产纯电力动力系统。虽然双方对此事拒绝评论，但“吉戴合”的亲密程度可见一斑。
针对本次最新的合作进展，吉利控股董事长李书福指出，smart品牌具有独特品牌魅力、核心价值和全球影响力，而吉利控股将把研发、制造、供应链等领域的优势及对中国市场的深刻理解注入合资公司，促进双方在平等互利的基础上发挥协同效应，推动smart品牌向电动化、智能化方向转型，实现smart汽车在全球市场的商业成功。
在业内看来，吉利与戴姆勒的“联姻”也十分登对：2019年，吉利汽车累计销量1361560辆，连续三年蝉联自主销量冠军。2020年，吉利汽车将销量目标定为141万辆。综合来看，吉利汽车旗下产品布局均衡，且高端化进程的代表领克、星越，纯电品牌几何均表现不俗，具备与戴姆勒联合打造全球车型的体系能力。
▌产品策略：微型or紧凑型？
“吉戴合”如火如荼，双方各取所需，吉利得到了戴姆勒光环下的smart品牌，戴姆勒则脱手了亏损不止的smart项目，以减轻自身日益加重的财务压力——美勒茨银行预计，smart品牌累计亏损达40亿欧元（约合303亿元人民币）。
那么，涅槃重生的电动smart，将如何参与竞争？
在官方公布的信息中，有一条关键内容，根据新车型开发规划，smart未来产品阵容将扩展到紧凑型细分市场。
应当指出，smart品牌的两大定位——一是电动化，二是微型化。其中，电动smart本就是戴姆勒集团电动化进程的一部分，将与奔驰EQ、腾势共同发力系能源市场；而微型化，可以说是在吉利的参与下发生改变——向紧凑级车型进军。
盘点近几年两个细分市场的变化，2017年微型纯电动车占比高达69%，2018年下降至49%，2019年上半年仅剩26%。相比之下，紧凑型纯电动车2017、2018和2019年上半年占比分别为23%、33%和54%，市场份额逐年增长，且已经远超微型车。
这不仅是消费升级的结果，更在于“技术性补贴”的结果：微型车所搭载的小容量电池拿不到任何补贴，微型电动车遭遇断崖式下滑。
2022年以后，“吉利版”电动smart将销往全球，包括中国市场。届时，哪一种车型，到底是微型电动车还是紧凑级电动车更受欢迎呢？
理想智造的“小而美”SEV项目宣告失败后，可以为国内市场的风向做一个反面佐证：至少短期内，微型电动车（尤其smart售价高昂，与紧凑级车型相当）不会出现规模增长。
但是，全球范围内，风向未必如此。
（大众ID.4续航里程分别可达330km、550km）
我们看见，对于刚刚成型的电动车，各系别车企在做着完全相反的选择：通用汽车、大众汽车以及自主品牌专注于开发包括SUV在内的大型长续航里程的车型，而日系车企则更偏好于更便宜、更小尺寸的电动车型。比如日前，丰田推出一款超小型电动车BEV，可容纳两个人，续航仅100公里。
无论如何，全新的“吉利版”smart都让外界充满想象，无论是其在全球市场的征战，还是与“长城版”MINI的对峙都值得期待。
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